Defender 110 Heritage meets Defender 75th Limited Edition

122 PS gegen 300 PS. Ein Leiterrahmen mit Starrachen und 16 Zoll Felgen gegen luftgefederte 20 Zöller an Einzelradaufhängung. Aber auch 43.500,- € Neupreis gegen 111.900,- € beim neuen Sondermodell.

Beide Fahrzeuge tragen den gleichen Namen, haben den gleichen Hersteller und definitiv auch die gleichen Gene. Diese reichen weit zurück bis 1948 – als der allererste Land Rover mit dem legendären Kennzeichen HUE166 die englischen Huckelpisten unter die grobstolligen Reifen nahm. Dieses HUE166 zierte damals als Erinnerung auch die Kotflügel der aller letzten produzierten Sondermodelle „Heritage“.

Heute ist aus dem Defender ein etwas anderes Auto geworden, doch die Reminiszenz an den Urahn ist trotzdem zu spüren. Nicht so sehr auf der Straße – hier hat sich nämlich wohltuend der Reisekomfort um gefühlt 500% verbessert. Endlich Platz für den linken Fahrerellenbogen, auch leise Unterhaltungen oder Musikgenuss bei mehr als 80 km/h sind nun wohltuend möglich.

Wohl aber abseits der befestigten Wege – hier zeigt der Neue seine ererbten Qualitäten und stellt unter Beweis, dass er ein echter Defender ist. Zumal der Chauffeur nun keinerlei Ahnung mehr von Differenzialsperren, Geländeuntersetzung, Traktionskontrolle oder nötiger Gangwahl mehr haben muss. Zurücklehnen und Gas geben, den Rest macht die schlaue Bordelektronik. Ganz nebenbei – auch Gas geben kann er nun schon alleine - dank ATCP System.

Die Welt ist im Wandel. Effizienz, Komfort und Luxus sind die neuen Schlagwörter der neuen Zeit. Alles Dinge, an die beim alten Defender nie jemand auch nur ansatzweise gedacht hat. 

Eines haben aber beide Fahrzeuge gemein. Sie sind sehr begehrt. Für einen gut erhaltene Defender 110 Heritage zahlen Liebhaber immer noch  um die 80.000,- €.

Ob die neue 75 Jahre-Sonderedition ähnliche Preissteigerungen aufweisen wird, bleibt spekulativ. Aber sie ist immerhin ebenfalls streng limitiert. Und mit der gleichen Außenfarbe wie der Urahn: „Grasmere Green Micatallic“ auch wieder ein echter Hingucker.

Die Seriendetails des „Heritage“ mit Sitz- & Frontscheibenheizung, CD-Radio und Zentralverriegelung lesen sich heute schon etwas merkwürdig. Nun reden wir über ein 3D Surround-Kamerasystem, Matrix-LED-Scheinwerfer, HeadUp Display und andere Finessen.

Aber wie sich die Zeiten auch verändern. Der Defender bleibt ein Defender. 

Defender 90 D300 Automatikgetriebe mit 221 kW (300 PS), AWD MHEV (kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emission: 9,1 l/100 km; 240 g/km)

Defender 110 Td4 Heritage Schaltgetriebe mit 90 kW (122 PS), AWD (Kombinierter Kraftstoffverbrauch und CO2-Emission: 11,1 l/100 km; 269 g/km)